tjurkin@stolica-s.su
© Столица С | Денис Тюркин Тест-драйв обновленного лифтбэка «Шкода-Рапид» в версии «Монте-Карло»Претензии к «Рапиду» у меня всегда предъявлялись две: он жесткий и шумный. Идентичные впечатления от машины были что от поездки в Мордовии, что на ее родине, в Чехии. Может, Монте-Карло ситуацию изменит? Нет, Денис Тюркин не поехал на тест в карликовое княжество, а, оставшись в республике, взял соответствующую версию «Рапида».
Не помню, чтобы когда-либо применял по отношению к автомобилю (да еще и бюджетному) слово «сексуальность», но сейчас — тот самый случай. Речь, конечно, не о внешнем виде, и не о салоне в целом. О передних креслах с интегрированными подголовниками. Сексуальность не таится — кричит! — в их изгибах. И это вам не «кроссовые» версии «Лады», где единственное отличие сидений — в прострочке оранжевыми нитями. Здесь и красные вставки, и серые, и прострочка белая. Шик! Дайте мне два таких, я поставлю в свое авто. Тюнингерам на заметку: такие кресла от «Рапид-Монте-Карло» можно и нужно использовать в своих целях, если, конечно, полезут по размерам.
Самое первое впечатление от обновленного лифтбэка, если не брать в расчет все эти дизайнерские штучки вроде спойлерка, чуть раздутых порогов и прочей пластмассы, тоже связаны с креслами. Усаживаясь за руль, ты перемахиваешь через жесточайшие для гражданского авто валики боковой поддержки. Вклиниваешься, будто в гоночное кресло. Полноватым будет тесновато. Но удобство посадки стоит того, чтобы сжечь лишние кило.
Впечатление второе: неплохой уровень звучания музыкальной системы. Басы качают так, что с отворота джинсов сыплется засохшая грязь. И это без сабвуфера в багажнике, хотя и с «заваленной» в максимум настройке низких часто. Не знаю, как так получилось, но «Рапид» звучит лучше, чем «Кадьяк» и «Октавия». Само собой, обновленный «Рапид» теперь может коннектиться со смартфонами, но, как и полагается по ранжиру, мультимедийный экран поменьше тех, что ставятся в другие модели марки. Хотя попытка осовременить салон и привести его в божеский вид в соответствии с видением шкодовцев удалась. Здесь, как и в обновленной «Октавии», пространство вокруг экрана залито черным глянцем, и расположение кнопок/крутилок аналогичное. Уж не знаю, как выглядит модуль управления климатом в самых дешевых версиях, но в дорогой тестовой наличествует жидкокристаллический экранчик и пара удобных барашков с кнопками.
Но главное теперь — это то, что я почти готов отказаться от «подвесочной» претензии. «Рапид» всегда казался жестким автомобилем, хотя и с безупречной управляемостью. Даже на замечательных чешских дорогах. Хорошо помню, как на стыках эстакад кузов лифтбэка будто резонировал, вызывая ощущения того, что ты находишься в бочке, по которой слегка бьют палкой. Куда это все делось в обновленном «Рапиде»? Трещины и стыки почти незаметны, езда по щебенке почти не вызывает тремора на органах управления. Даже вспучившийся прыщами кочек химмашевский мост авто «пролетает». И попадание в яму средних размеров хотя и не проходит безболезненно, зато переживается проще. В чем причина? В колесах, говорят менеджеры «Шкоды». Радиус остался прежним, но профиль теперь стал другим. Проще говоря, теперь дорогу и машину отделяет кусок резины большей толщины. И все? И все. Подвеска не изменилась вовсе. Даже не верится, — думал я. Но потом поверил. Когда неожиданно для себя устроил проверку машине на улице Севастопольской в Саранске. Езжайте, как я, со стороны «Мегастроя» по крайней правой в направлении Волгоградской. Езжайте в обычном режиме, километров 70 в час. И когда на длиннющей волне асфальта, вызванной провалом проезжей части, случится пробой передней правой стойки, значит, вы едете на «Рапиде». Потому что и служебная «Гранта», и личный «Ларгус» удостаивают этот провал несущественными покачиваниями.
Была еще претензия по шумности, но она почти улетучилась. Мотор голосит, свистит ветер в стойках, шуршит песок под колесами, но тона стали приглушеннее. На тестовом авто был установлен 110-сильный атмосферник MPI с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. Расход с ними не так высок: у меня — 6,2 л/100 км. Так вот, резкое нажатие на педаль газа вызывает скорее рост шума от мотора, чем желаемое ускорение. И переключение рычага в режим «Спорт» не изменит ситуации. Вот ручной выбор передач на трассе можно применять, это полезно. Заранее подоткнешь четвертую перед обгоном грузовика, чтобы не доводить дело до кикдауна, и дело в шляпе. Не до конца понял логику «автомата», кстати. Сначала порадовался, как он, такой разумненький, самостоятельно понижает несколько передач на затяжном спуске, позволяя только раз притронуться к педали тормоза. Но поведение при езде в гору осталось загадкой. Зачем так долго держать низкую передачу, оттягивая момент переключения, и, тем самым, «давить на уши»? Поначалу я списывал это на обучаемость электроники. Много машин, которые как бы подстраиваются по стиль вождения. Но проходили часы, электроника должна уже была адаптироваться под меня, но ничего не менялось.
© Столица С | Денис ТюркинПодытоживая, скажу, что теперь «Рапид» стал более приспособлен для наших условий. Главным образом, в плане дорожного комфорта (смешно, конечно, но довести до такого уровня можно было давным-давно, просто поставив иные шины). Есть ли смысл переплачивать за внешний вид версии «Монте-Карло», которая стоит минимум 847 тысяч рублей, на 43 тысячи дороже обычного лифтбэка? Только из-за сексуальных кресел: да.