ГИБДД не должна заниматься безопасностью дорог!

Ситуация с автомобильной аварийностью в стране ухудшается. Растут смертность и тяжесть последствий. Руководитель общественной организации «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев считает, что в деле борьбы за сохранение жизни водителей и пешеходов высокие штрафы уже не котируются, нужны другие инструменты. Как советское прошлое влияет на качество современных дорог? Что роднит европей­ских и российских водителей? Почему ГИБДД не в состоянии решить проблемы с аварийностью? О дорогах и о том, что на них происходит, с экспертом поговорил ДЕНИС ТЮРКИН.

Направления

С началом весны саранские дороги стали похожи на танковый полигон. Ямы образовались даже на улицах, прошедших капитальный ремонт в прошлом году! Отчего в России новые дороги требуют ремонта через несколько месяцев?

— Причин много. Несоблюдение технологий, отсутствие стимула у заказчика контролировать качество работ, низкое качество материалов... Например, наш битум по сравнению с европейским — просто отходы. Дает о себе знать и советское прошлое. В то время много внимания уделялось только дорогам, по которым ездит начальство. За ними всегда следили. Это был своеобразный вертикальный контроль строительства и содержания дорог. Та же ситуация и в других сферах: все, что нужно было начальству, космическая программа например, отрабатывалось от и до... Что касается горизонтального контроля со стороны народа... Его, собственно, и не было, поскольку автомобили являлись лишь преимуществом элиты. Потому и дороги в масштабах страны делались по остаточному принципу и находились в полузапущенном состоянии. Когда задача сделать хорошее покрытие не ставится, строительство превращается в осваивание бюджета.

В северных странах вроде Финляндии и Норвегии, где климат похож на наш, с дорогами все гораздо лучше. Почему?

В этом вопросе среди специалистов существуют две точки зрения. Одни настаивают на уникальности российского климата и небезосновательно считают, что на долговечность дорог влияют не столько суровые морозы, сколько количество переходов через ноль. То есть число оттепелей за зиму. В России их гораздо больше, чем в перечисленных вами странах. Но есть и другая точка зрения, по которой кивание на эти переходы — лишь прикрытие халтуры дорожников. Я не большой специалист в географии и климате, но знаю, что автолюбители в Западной Европе — Германии, Чехии, Словакии — после зим также страдают от «ямочной болезни». Так что у обеих точек зрения есть веские доводы. Ясно лишь, что нашим водителям приходится гораздо сложнее. Особенно если они сталкиваются на дороге с какой-нибудь проблемой вроде огромной ямы, которая разбивает подвеску. Просто так взыскать деньги с виновной организации, обслуживающей аварийный участок, невозможно. Только суды, адвокаты, трата времени и нервов...

Можно ли найти для нашей страны подходящий противогололедный реагент? Песок забивает по весне канализационные сливы, соль разъедает кузова машин, жидкие реагенты, применяемые в Москве, делают дороги скользкими...

— Считаю, что является важным не столько применение какого-то определенного типа реагента, сколько слаженная работа метеорологической системы оповещения и дорожников. Если последние будут узнавать о снегопаде за некоторое время до его начала, они смогут обработать дороги, тем самым предотвращая обледенение. Затем снег, естественно, нужно вовремя убирать. В Москве все эти системы работали неплохо. Огрехи в них появляются из-за ошибок метеорологов и пробок. С последним бороться сложнее.

Как вы считаете, почему в нашей стране строят мало дорог с разделительным барьером? Основная причина гибели людей в ДТП — лобовые столкновения, их можно было бы минимизировать таким способом.

— В год на российских дорогах погибает около 25 тысяч человек. В Германии при схожем автопарке — 4—5 тысяч. У нас человеческая жизнь стоит немного. Поэтому и не меняется ни организация движения, ни система пассивной безопасности, о которой вы говорите.

Аварийность

Отчего два последних года статистика аварийности в России только ухудшается?

— Кончился запал всех этих ужесточений за превышение скорости, выезд на встречку... Страх перед серьезными штрафами больше не работает. Поднимать дальше взыскания, пугая водителей, почти бессмысленно. Тогда взяток на наших дорогах станет еще больше, а ситуация не изменится. Люди везде одинаковы. Нарушают и в Италии, и в Швеции, и поперек дороги там ездят... Это проблема не только нашей страны. Везде в людях гуляют темные силы, нужно их только как-то уравновешивать системой. Нужно правильно организовывать движение, правильно расставлять знаки, чтобы они были адекватны. В Европе ведь подчиняются знакам, потому что им верят. А как отечественный водитель будет верить знаку «40», установленному на прямом участке дороги, с зоной действия в 20 километров?!

По-вашему, необходимы серьезные кадровые перестановки в ГИБДД? Как оцениваете деятельность этого ведомства?

— Это полицейская система, которая только наказывает, да и то почти не умеет этого делать. Она не может и не должна заниматься безопасностью, как это и происходит в развитых странах. В России необходим департамент безопасности дорожного движения, гражданская организация, в которой будут работать специалисты без погон, думающие только о том, как уменьшить гибель людей на дорогах. У гаишника с палкой мозги работают совершенно иначе.

Реально ли создать подобный департамент на базе какой-нибудь общественной организации? Вашей, например...

Это большая математическая научная работа, у нас таких возможностей нет. В создании ведомства нужно задействовать множество организаций. К сожалению, сделать это в ближайшей перспективе, думаю, не удастся. Современная вертикаль власти опирается на силовые структуры, и я не вижу даже попыток передачи некоторых функций гражданским от силовиков.

Личное дело:

Дмитрий Леонтьев родился в 1971 году в Москве.

Окончил факультет журналистики МГУ имени Ломоносова. Работал в газетах «Московские новости», «Труд», журналах «За рулем» и «Автомир».

Заместитель главного редактора ежемесячного автомобильного журнала «Клуб 4*4».

Считает идеальным автомобилем Audi Q3. Личной машины не имеет, довольствуется теми, что оказываются на тест-драйве. Воспитывает двоих детей.

ДОСЬЕ «С»

Межрегиональный общественный центр «За безопасность российских дорог» создан в 2007 году. Основной задачей его специалисты видят помощь государственным структурам в развитии современных технологий строительства и содержания дорог, в сокращении количества ДТП, сохранении жизней и здоровья пешеходов и автовладельцев. Центр имеет представительства в Санкт-Петербурге, Хабаровске, Костроме и Перми. Эксперты организации проводят исследования, связанные с содержанием автодорог: дорожного освещения и ограждений, интенсивности движения, дорожных покрытий, противогололедных материалов. Ежегодно составляется рейтинг безопасности дорог по регионам страны.

 
По теме
В Саранске начинают чинить дороги после зимы На неделе в Доме Республики обсудили предстоящий дорожный ремонт в Саранске.
26 марта сотрудники Госавтоинспекции совместно с представителями АНО «Центр поддержки и защиты детства», руководителем которой является секретарь Общественного совета при МВД по Республике Мордовия Ольга Веретенникова,
По информации городской Администрации, при строительстве моста-путепровода Светотехстрой-Химмаш в Саранске с 07:00 1 апреля до 23:00 31 мая этого года будет временно ограничено движение и исключена стоянка транспортных с
В Саранске начинают чинить дороги после зимы На неделе в Доме Республики обсудили предстоящий дорожный ремонт в Саранске.
Газета Мордовия
Госавтоинспекция Мордовии выявила более 70 нарушений в ходе мероприятия "Перевозчик" - Вестник Мордовии Более 300 транспортных средств и водителей, осуществляющих перевозку пассажиров, проверили сотрудники Госавтоинспекции Мордовии в ходе оперативно-профилактического мероприятия «Перевозчик»,
Вестник Мордовии
27 марта сотрудники Госавтоинспекции МВД по Республике Мордовия провели оперативно-профилактическое мероприятие «Чистый номер».
ОМВД Республики Мордовия
JPG Файл - ОМВД Республики Мордовия ММО МВД России «Темниковский» устанавливается местонахождение Киселева Эдуарда Алексеевича, 1970 года рождения, который с 1 марта текущего года не выходит на связь с родственниками.
ОМВД Республики Мордовия
В Мордовии отметили День кукольника Артисты Театра кукол Мордовии отметили свой профессиональный праздник – Международный день кукольника.
Газета Мордовия