Шишига в Смольном

Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Шишига в Смольном
Фото: stolica-s.su

Колесим по ичалковским лесам на новой пожарке, созданной на агрегатах знаменитого ГАЗ‑66

В конце минувшего года в национальный парк «Смольный», который входит в систему «Заповедная Мордовия», в Ичалковском районе поступили две пожарные автоцистерны на базе грузовика ГАЗ. Денис Тюркин проехался на самой интересной, полноприводной, с мостами от легендарного вездехода ГАЗ‑66.

Прозвище у дяди Сереги было Шишига. Потому что ездил на «шестьдесят шестом» «газоне». Ну еще и на УАЗе, но «буханкой» его не звали. Было мне лет 12, но с тех пор я накрепко запомнил предсветофорные действия дяди Сереги-Шишиги. Когда горел красный, он потихоньку подкатывал к перекрестку, чтоб — ​когда вспыхнет зеленым — ​продолжить движение на второй, а то и на третьей передаче. Чтоб не стоять глупо. Да и бензина меньше тратится. Я так до сих пор делаю, спасибо Шишиге!

Разговор, конечно, не о нем. Вспоминается всякий раз, когда о грузовике с таким прозвищем слышу. А сейчас вижу! Конечно, пожарная автоцистерна на базе вездеходного ГАЗ‑33088 «Садко» — ​не есть та самая легендарная шишига ГАЗ‑66, конвейерный путь которой закончился в 1999 году. Это промежуточное звено между советским «шестьдесят шестым» и новейшим ГАЗ «Садко-Некст», начало продаж которого все отодвигают, отодвигают… Но шасси все то же — ​шишигинское, а значит, с проходимостью здесь должен быть полный порядок! Сделана машина на заводе «Лесхозмаш», специализирующемся на постройке техники для лесной отрасли, в городе Великие Луки Псковской области.

Двухрядная пятиместная кабина получилась простым сращением двух стандартных газовских. Обычно такой трюк заканчивается унылым на вид изделием, но здесь получилось приятно. Наверное, благодаря белым дверям, которые выделяются на традиционно красном для такой спецтехники фоне. В целом машина выглядит поджаро, даже за счет трубчатого защитного каркаса напоминает раллийный грузовик. Полная масса доходит до 6,5 тонны, 1,6 из которых может приходиться на воду в цистерне. В надстройке еще есть бак на 100 литров для пены, пожарный насос с производительностью 40 литров в секунду, ну и всякие багры с запасными колесами.

Контакты фар, как и 20 лет назад, открыты для грязи. Скоро все это закиснет и отвалится Отечественная лебедка «Спрут» имеет тяговое усилие 4 Тн Кабина и надстройка защищены трубчатым каркасом лишь по верхним углам. У проблесковых маячков — собственная защита Из защиты днища — только мощный лист, прикрывающий картер двигателя



Интерьер — ​тоже возвращение в детство. В конце 90-х на «газоне»-самосвале с такой кабиной (отец на нем работал) я поездил по сельским полям и перелескам. 20 лет прошло, а вы все те же — ​неудобный руль и черная панель. Кнопок, конечно, на панели добавилось, приборов. Гидрокорректора фар в той газоновской кабине из 90-х не было. Системы подкачки шин с манометрами. Ну и пульта управления сигнальным устройством, само собой.

Спидометр размечен до 120 км/ч, и подогнать стрелку к отметке 90 на асфальтовой ровной дороге несложно. При этом дизельный 149-сильный мотор ЯМЗ‑53443 вовсе не донимает шумом, а вождение — ​это не борьба. Даже пятиступенчатая коробка с «перевернутой» схемой воспринимается нормально. Если с чем здесь и бороться, то с распределением потоков воздуха. Нет, две печки жарят будь здоров, и в кабине — ​жара при минус 15 за бортом. Но стекла передних дверей постоянно запотевают, как и правые углы лобового стекла. Приложил руку к воздуховодам, «отвечающим» за эти направления, — ​тишина, ни ветерочка.

К вакуумно-гидравлическому приводу тормозов (с отключаемой АБС!) нужно привыкать. У меня за поездку по лесным дорогам нацпарка так и не получилось это сделать. Взаимосвязи между откликом на педали и замедлением почти нет. Благо выше 40 км/ч не приходилось разгоняться. Не сказать, что на такой скорости подвеска машины дистанцирует пассажиров от неровностей, но сильной раскачки, приводящей к «морской болезни», или сильного козления нет и в помине.

Машина шириной 2,5 метра легко проезжает по хорошо расчищенным от бурелома (молодцы, сотрудники «Заповедной Мордовии»!) узким лесным дорожкам, лишь в некоторых местах задевая зеркалами ветки деревьев. Вот зеркалам бы защита тоже не помешала… Чем работникам нацпарка импонирует именно эта пожарка — ​тем, что она создана на шасси «шестьдесят шестого». Да, полноприводная техника априори проходимее моноприводной, но дело не только в этом. Вторая пожарка создана на шасси «газона», на задней оси которого — ​двускатная ошиновка. Такой машине нужна колея пошире, из обычной, накатанной уазиками, она стремится выскочить, а это постоянная борьба с управлением. То ли дело «Садко»!

 
По теме
28 марта в 11 часов 40 минут на перекрестке улиц Гагарина - Республиканская в Саранске 37-летний водитель автомашины «Ауди А-7» при повороте налево не предоставил преимущество в движении служебной автомашине ДПС «ХАВАЛ»,
В Саранске начинают чинить дороги после зимы На неделе в Доме Республики обсудили предстоящий дорожный ремонт в Саранске.
26 марта сотрудники Госавтоинспекции совместно с представителями АНО «Центр поддержки и защиты детства», руководителем которой является секретарь Общественного совета при МВД по Республике Мордовия Ольга Веретенникова,
В Саранске начинают чинить дороги после зимы На неделе в Доме Республики обсудили предстоящий дорожный ремонт в Саранске.
Газета Мордовия
Экспертное злоключение - Столица С Перед Пролетарским райсудом предстал 35-летний сотрудник Республиканского бюро судебно-медицинской экспертизы Евгений Талышкин.
Столица С
56-ZwtMWG4A - Национальная библиотека им. А.С. Пушкина 27 марта сотрудники Национальной библиотеки им. А. С. Пушкина Республики Мордовия приняли участие в занятиях, которые прошли в рамках программы курсов повышения квалификации «Современная библиотека:
Национальная библиотека им. А.С. Пушкина