План был такой: на двух моторных лодках стартуем от границы с Пензенской областью и через 9 дней финишируем на Рязанщине в месте впадения Мокши в Оку. Что могло пойти не так? Все! В первый же день заклинило один мотор и дальше мы пошли на буксире. Расход бензина оказался выше, чем мы рассчитывали, в связи с чем перекраивалась вся логистика. А еще эти водоросли и коряги под водой… Трижды лопались страховочные шпонки на винтах! В итоге мы финишировали в Санаксаре. Но ни о чем не жалеем. Потому что Мокша — это счастье, свобода и невероятное удовольствие! Денис Тюркин обо всем расскажет.
На место старта нас привезли на кроссовере Livan X6 Pro, грузовые возможности которого удивили. В него влезли два мотора в коробках, две лодки, двухдневный запас топлива, воды и еды, а также одежда с палаткой и мелочевка. Фото: Денис Тюркин I Столица СЭту историю я затевал еще 7 лет назад. Не помню уже, как ко мне пришло желание проплыть на лодке по Мокше, но товарищи поддержали. И тогда, в 2017 году, мы нашли лодку (Мордовский заповедник по доброте душевной предоставлял), нашли транспортного партнера — компанию «Саранскмоторс», который ту лодку к точке старта доставил бы и от места финиша забрал. Частично изведали маршрут, побывав на месте старта, на границе Пензенской области и Мордовии, неподалеку от деревни Васильевка Ковылкинского района. Но сорвалось. В 2021 году решили сплавиться по Инсару. О, это было незабываемое приключение! 10-километровый участок мы преодолевали 10 часов, а половину маршрута из-за упавших деревьев и торчащих коряг алюминиевую лодку просто несли на руках.
Андреевскую ГЭС нам пришлось обходить ножками. Спасибо за помощь живущему рядом Славе Кубису, нашему новому автору-садоводу, и его сыну-школьнику. Фото: Денис Тюркин I Столица СНаступил 2024-й, и мы жестко нацелились на Мокшу. Фотограф «Столицы С» Данила Назаров, оказавшийся заядлым туристом-пешеходом, был ответственен за маршрут. Он выяснил, что по Мокше на чем только не сплавлялись (за это даже туристические разряды дают!): и на моторках, и на байдарках, и на прочих других сплавсредствах. В Интернете есть подробные карты с указанием лучших мест стоянок, родников, водонапорных колонок, ближайших к водоему магазинов и так далее. Особенное уважение у нас вызвали люди, которые несколько лет назад прошли запланированный нами маршрут только на веслах и заняло это у них… больше месяца.
И это тоже Мокша. Глубина воды здесь — едва ли не по щиколотку. В конце июня! Фото: Денис Тюркин I Столица СУ нас такого количества свободного времени не было. Поэтому пришло понимание, что нужен мотор. С лодкой по-прежнему готов был помочь заповедник. И мы отправились в леса на разные кордоны смотреть, какое судно нам лучше подойдет. Остановили свой выбор примерно на такой же лодке, на какой мы штурмовали Инсар. Алюминиевая, трехместная (нас как раз трое), вес — около 100 кг. Но местные специалисты рекомендовали нам другой снаряд — лодку более вместительную и крупную, почти вдвое тяжелее. «На легкой вы черпанете через борт воды», — говорили нам. Большая лодка действительно показалась нам интереснее, ибо 10 дней (столько отводилось на наш сплав) сидеть втроем, оббивая бока друг друга, было грустно…
Я не завидовал Даниле, который болтался за моей лодкой на тросе и уповал лишь на мои навыки. Фото: Денис Тюркин I Столица СНо существовал важный нюанс: на Мокше есть несколько мест, где лодку придется перетаскивать по суше. Это Андреевская ГЭС возле Ковылкина, это плотина на объездной Краснослободска. На нашем пути находятся и несколько низководных мостов, и проплывем ли мы под ними или придется выносить лодку на берег — было непонятно, так как все зависело от уровня воды в реке (каждый год он меняется). Вдобавок есть остатки Рыбкинской ГЭС в Ковылкинском районе. В мае, когда мы ездили туда на разведку, решили лодку нести на руках, потому что в створе бывшей плотины торчала арматура и были видны железобетонные плиты (при том, что течение там быстрое!). К чему это я все? Одно дело нести 300 м на руках лодку весом 100 кг, другое — 230 кг. И это без учета воды, еды, вещей и запаса топлива.
Отец Анастасий проходит под низководным мостом в Русском Маскине. Фото: Денис Тюркин I Столица СПоэтому мы решили отказаться от услуг заповедника и… купить две надувные лодки и два мотора! Вес одной надувной трехместной лодки «Тайга» грузоподъемностью 380 кг не превышает 22 кг. И моторчики мы выбрали самые слабые, мощностью 3,5 силы (вес одного — 12 кг). Нам нужно было экономить на весе! И в итоге наш выбор оказался прекрасным именно для условий сплава по Мокше (хотя все знакомые владельцы моторок смеялись над нами: мол, наши слабенькие «китайцы» — это несерьезно, это триммеры, газонокосилки).
Наши моторы китайской фирмы «Ханкай», успешно копирующей японских производителей, обошлись нам по 22 тысячи за штуку. По сути, это входной билет в бескрайний мир лодочных моторов, где ценники на экземпляры именитых производителей («Ямаха», «Сиа-Про», «Гладиатор» и так далее) только начинаются с отметки примерно в 100 тысяч рублей. У груженой лодки с мотором «Камри 3,5», как мы прозвали свои моторы, максимальная скорость не превышает 9 км/ч. Чуть более мощный мотор «Ханкай» (6 сил) способен разогнать наше суденышко до 40 км/ч. Казалось бы: выбор очевиден! Но… Так чем же оказались хороши наши «Камри 3,5»? Приспособленностью для Мокши и прочих мелких водоемов!
Фото: Денис Тюркин I Столица С
Поясню. Оказалось, что главная река Мордовии почти на всем своем протяжении таит опасности в виде мелководья, подводных коряг и водорослей. На Мокше совсем немного мест, где ты, полностью расслабившись, можешь поддать газу. Ты постоянно напряжен, вглядываясь в водную гладь на десятки метров впереди тебя. Что-то телепается в срезе воды? Ага, значит, там водоросли, надо обходить стороной. Не обошел? Мотор начинает орать дуром (он и так-то очень громкий, в отличие от того же шестисильного), а лодка замедляется и тяга пропадает, потому что на винт намотались те самые водоросли. О, сколько раз я глушил мотор и освобождал винт от этих растений! Не счесть! Кажется, цвет воды меняется (это если повезет и солнце будет светить под нужным углом)? Значит, впереди отмель! Несколько раз успевал среагировать, а несколько — просто садился на корпус редуктора (кстати, нижний его отросток имеет собственное наименование — скег). И всякий раз в этих случаях мотор нужно заглушить (потому что при работе на холостых он не охлаждается и может заклинить), поднять и идти на веслах, пока не минуешь опасное место. Бывало, это растягивалось на полкилометра. Но все эти опасности еще как-то можно разглядеть, а вот чтобы увидеть затопленное дерево, нужно иметь эхолот, причем он как-то должен плыть впереди вас. Четырежды я «спотыкался» о топляк, и трижды мне везло, а вот один удар не прошел бесследно: сорвало страховочную шпонку винта. Еще раз шпонку пришлось менять из-за водорослей (та же участь постигла и Данилу). Вот тут я и подошел к главному отличию нашего слабосильного мотора от его более мощных «собратьев». У «Камри 3,5» в случае удара о винт срывает страховочную шпонку, которую в водно-полевых условиях ты меняешь за 5 минут. Другие же моторы ее лишены, поэтому существует риск повредить винт или даже трансмиссию.
Поэтому, когда к нам в Краснослободске присоединился наш товарищ Анастасий (священник из Ельников, любитель параплана, за что «Столицей С» был назван аэромонахом) на лодке с мотором «Ханкай 6.0», мы его вперед не пускали. Мало того что на этом моторе нет страховочной шпонки, так у него и скег был сломан. А это своеобразная защита винта!
Но я забежал вперед. Ведь первые три дня и около 100 км мы плыли вдвоем с Данилой на двух лодках (еще один товарищ, собиравшийся с нами, в последний момент отказался от сплава). Плыли… на одном моторе. На буксире. Потому что мотор на лодке Данилы заклинило в первый же день через несколько часов сплава! И это полностью отражает разброс мнений относительно китайских «Камри 3,5». Одна половина владельцев в Интернете оставляет такой отзыв: «Мотор — фуфло, заклинил в первый же день». А вторая половина говорит вот что: «Мотор шикарный, работает 7 лет без проблем». У нас именно так и вышло! Двигатель на моей лодке отработал 50 моточасов сплава, не поперхнувшись, и отказался заводиться лишь в последний день. Поменяли свечу с почерневшим электродом — все заработало. Вот такой разброс качества! (Надо отдать должное продавцу — он бесплатно заменил нам заклинивший мотор, мы заплатили лишь за пересылку в Санкт-Петербург в одну сторону.)
Но хватит технических моментов! Или нет? Ладно, еще один, последний: оказалось очень интересно тащить на буксире лодку. Тот еще квест! Из-за длины троса инерция оказалась такова, что если ты в попытке обойти очередную корягу на секунду позже необходимого повернешь румпель — ты либо будешь стабилизировать лодку от одного берега до другого, либо шваркнешься о сушу. Даже при ширине реки в полсотни метров. В общем, я приобрел еще один навык. О том, какие красоты нас ждали на Мокше и почему я прозвал ее рекой 4G, — читайте во второй, заключительной части материала в одном из следующих выпусков.
P. S. «Столица С» благодарит компанию «Саранскмоторс» и лично директора Руслана Надеева за транспортные услуги.
